MOST BEZ BUROBRANA URODIO TUNELOM “LISIČINA”?

Iz novoga nastavka sage o mostu „Cetina“ (SD, str. 5 od 11. 10. 2023. – u privitku) od kojega Hrvatske ceste d.o.o. očekuju da i bez burobrana prkosi omiškoj buri, najzanimljivijim se čini dio teksta u kojemu se kaže kako „u Ministarstvu mora, prometa i infrastrukture ne vide ništa sporno. Točnije, vide, ali se ne bi ‘šteli mešati’. Hrvatske ceste imaju svoju neovisnost, a Ministarstvo je tu samo da pripazi da sve bude po zakonu i sukladno dozvolama.“ Pažljivim iščitavanjem dade se razabrati nagoviještaj pranja ruku politike od struke koja pak bez politike ne može ni mrdnuti, o čemu je u jučerašnjemu članku na istu temu lijepo zborio dr. Jure Radnić.

A što se tiče tunela „Lisičina“ koji je u kontekstu današnjega članka nekako pao u drugi plan, valja naglasiti da je riječ o najvažnijem objektu cestovne infrastrukture na državnoj cesti D70 zato što omogućuje izravnu vezu državne ceste D8 (Jadranska magistrala) i Omiša za Omiškom zaobilaznicom i autocestom A1 u čvoru Blato n/C, a istovremeno eliminira ugrozu sudionika u prometu od odrona u kanjonskoj dionici D70 kojom se osim toga ne mogu mimoići ni dva veća vozila. Zbog toga čudi što je ovaj izuzetno važan tunel bez obrazloženja izbačen iz prostornih planova SD županije i Grada Omiša godine 2013. u gradonačelničkom mandatu Ivana Škaričića, da bi tek prije par godina, na uporno inzistiranje neovisnih prometnih stručnjaka i domicilnoga stanovništva pa i naše udruge Saveza za Poljica, bio vraćen u županijski plan kao što će, nadamo se, uskoro biti vraćen i u Prostorni plan Grada Omiša.

Važnost tunela „Lisičina“ za sretan prometni rasplet omiškoga prometnog čvora otkrio je, napokon, i državni tajnik za cestovni promet itd. Tomislav Mihotić čije riječi u priloženome članku to i potvrđuju, citiramo: „U ovom trenutku ključno je uspostaviti bolju protočnost na relaciji Omiš-Zakučac, a to ćemo postići izgradnjom novog tunela na predjelu Lisičina koji se upravo uvrštava u gradski Prostorni plan.“

Eppur si muove!

A ŠTO AKO MOST BEZ BUROBRANA IPAK DOBIJE DOZVOLU?

„Dajte državu u ruke sposobnima, a ne podobnima, maknite političare od stručnjaka i, k vragu, prestanite namještati natječaje. U suprotnom, dobit ćete mostove bez burobrana izgrađene upravo na mjestima gdje bura najjače puše. Poput novoga mosta u Omišu.“ – kaže dr. Jure Radnić, ponajveći hrvatski autoritet u mostogradnji u nastavku sage o mostu koji će, kako stvari stoje, također voditi ‘iz ničega u ništa’ poput tunela iz kojega je ‘ponikao’. Osim, naravno, ako se Hrvatske ceste d.o.o. ne dosjete pa nakon što ga još jednom prigodno otvore ne postave upozorenja slična onima za odrone na cesti D70 ispod mosta: VOŽNJA MOSTOM NA VLASTITU ODGOVORNOST!

ZAŠTO NAS HRVATSKE CESTE VUKU ZA NOS?

Sudeći po odgovoru Škorićevih stručnjaka za projektiranje iz Hrvatskih cesta d.o.o. kako ga interpretira SD u današnjemu broju (članak u privitku), burobran ili točnije vjetrobran na novome mostu „Cetina“ je izostao zato što u HC najveći promet preko Omiša očekuju ljeti pa je zatvaranje mosta zbog jačih udara vjetra u preostalome dijelu godine unaprijed ukalkulirano kao zanemarivo!

Ovako ‘lucidno’ upravljanje projektima, rokovima i novcem poreznih obveznika od strane ponajveće državne tvrtke kakvo je očitovano na primjeru gradnje Omiške zaobilaznice daje nam naslutiti zašto Hrvatske ceste i resorni ministar, pa čak i predsjednik Vlade, u svojoj komunikaciji s javnošću više posežu za obećanjima nego za činjenicama. Također postaje jasnije zašto izbjegavaju svoju zakonsku obavezu informiranja građana o tome zašto se jedno planira, drugo govori, a treće gradi, zašto se gotovo u pravilu biraju najlošija i najskuplja rješenja, zašto se gotovo uvijek kasni s rokovima i napokon, zašto se odstupa od davno utvrđenih prioriteta što za posljedicu ima činjenicu da se najopterećenija cestovna prometnica u državi – brza cesta od Omiša do Splita – ‘gradi’ desetljećima kao Skadar na Bojani?!

Ukratko, Hrvatske ceste i oni koji njima upravljaju uglavnom nas na ovaj ili onaj način vuku za nos. Zašto? U najkraćem: zato što mogu! A zašto mogu? E to zapitajte sebe pa će vam se razjasniti.

E DA JE SAMO BURA PROBLEM…

Stručni tim Hrvatskih cesta d.o.o. kojim se ravnatelj ove državne tvrtke Petar Škorić naveliko diči napokon je otkrio postojanje bure u kanjonu Cetine – izvještava SD u današnjemu broju (u privitku) –  ali zasad ne i način kako od te iste bure zaštititi vozila koja će do izbora, valjda, prometovati mostom. Doduše, Škorić i družina moraju još ‘otkriti’ i dan bez vjetra kako bi most svečano pustili u promet nedovodeći u pitanje sigurnost svečara, a poslije – što i kako bude! Zatvarat će, kažu, most kad baš jako zaburi, s nadom da će se vozači priviknuti na vjetrošokove koji će ih prije i poslije dočekivati na mostu po izlasku iz tunelā s obje strane mosta.  

Bura, međutim, nije i jedini problem koji će sudionicima u prometu zadavati buduća Omiška zaobilaznica. Puno veći problem je stalna opasnost od odrona kamenja pri vožnji kanjonskom cestom D70 kroz Zakučac pa stoga još jednom apeliramo da se u najkraćemu mogućem roku pristupi izgradnji tunela „Priko“ u dužini od svega 50-tak metara kroz tzv. Jurišića greben te u nastavku izgradnji tunela „Lisičina“ u dužini od 300-tinjak metara s obzirom da jedino oni sudionike u prometu čuvaju od pogibelji za razliku od prometnih znakova postavljenih na prilazima novome mostu koji služe tek ‘pranju ruku’ od odgovornosti.

Puno je toga još što je moglo i moralo biti bolje mišljeno i planirano o čemu smo pisali i pisat ćemo. Ali za neke promjene nabolje još uvijek nije kasno! Zato iznova apeliramo na Hrvatske ceste d.o.o., ravnatelja Josipa Škorića te potpredsjednika Vlade RH i ministra Olega Butkovića, da u obostranom interesu napokon uspostave dijalog s lokalnom zajednicom na što ih u konačnici i zakon obvezuje.

PITANJA ZA MINISTRA OLEGA BUTKOVIĆA

Premda potpredsjednik Vlade RH i ministar mora, prometa i infrastrukture Oleg Butković zasigurno zna da je izgradnja brze ceste između Splita (Solina) i Omiša do 2027. nemoguća misija, to ga ne priječi da – piše Vinko Vuković u današnjoj SD (u prilogu) – „iz godine u godinu govori budalaštine i lupeta gluposti“. „A opet,“ nastavlja Vuković, „zašto ne bi govorio budalaštine i lupetao gluposti kad može. I kad su ovcama budalaštine i gluposti uvijek bile draže od istine.“

Tek toliko da se distanciramo od ovaca, iznova pitamo uvaženoga potpredsjednika i ministra zašto se ne zauzme za nastavak radova na jedinoj dionici buduće brze ceste do Omiša koja bi se doista mogla izgraditi do 2027. – onoj od TTTS-a do Grljevca sa spojem na državnu cestu D8 (Jadransku magistralu) – za koju je još davne 2007. izdana sva potrebna dokumentacija i čijom bi se izgradnjom odmah prepolovile naše sadašnje prometne tegobe?

A da se je gospodin Butković ovoga proljeća odazvao na opetovani poziv Grada Omiša za sudjelovanje u javnoj raspravi na temu prometne problematike Poljica, Omiša i splitske urbane aglomeracije, još bismo ga priupitali o razlozima (ne)gradnje tunela „Lisičina“ na odronima podložnoj dionici državne ceste D70 u kanjonu Cetine, o (ne)gradnji rotora „Zakučac“ i novoga tunela prema Dugome Ratu kojima bi se omogućilo odvijanje prometa u svim željenim smjerovima nasuprot planiranome tunelu koji to ne omogućuje, o (ne)gradnji vjetrobrana na novoizgrađenome mostu „Cetina“, o (ne)gradnji tunela „Jurin kuk“ i lokalnih zaobilaznicā Gata, Tugara i Srinjina, o isforsiranome umetanju trajektne luke u Krilu u tzv. Multimodalnu platformu splitske aglomeracije i štošta drugoga. Ali od Butkovića, nažalost, ni glasa ni oglaska!

Propuštena je tako još jedna prilika da se razmjenom mišljenja dođe do optimalnih rješenja i spasi što se (još) spasiti dade.

OBEĆAJU NEMOGUĆE, DOK O MOGUĆEMU ŠUTE!

Čemu služe ministri u Vladi Andreja Plenkovića, osobnim primjerom je pokazao Oleg Butković preuzevši na sebe prezrenu ulogu prognozera dovršetka fantomske brze ceste Split-Omiš. Poštedivši, dakle, svoga šefa nove blamaže, ministar Butković je, prema pisanju današnje SD (članak u privitku) obećao, citiramo, „ubrzani rad na desetljećima sanjanom pravcu brze ceste Split-Omiš, pa je novi rok 2027. godina! Otvorili smo radove na potezu Mravinci-TTTS ali i dodatno na Mravinačkoj rampi, do kraja godine ćemo u funkciju staviti i most preko Cetine.“ – optimističan je resorni ministar.

Zanimljivo je da i resorni ministar i premijer uporno izbjegavaju spomenuti nastavak radova na jedinoj dionici buduće brze ceste do Omiša koja bi se doista mogla izgraditi do 2027. a riječ je, pogađate, o dionici TTTS-Grljevac sa spojnom cestom na državnu cestu D8 (Jadransku magistralu) za koju je još davne 2007. izdana sva potrebna dokumentacija i čijom bi se izgradnjom odmah prepolovile naše sadašnje prometne tegobe. Ali, za razliku od nerealnih obećanja, o tome nitko ni slova! Propuštena je tako još jedna prilika da uvažena gospoda s riječi prijeđu na djela.

NAKLIČANI PRVACI SVITA ZA MLADE U BOĆANJU

Na netom završenom Svjetskom prvenstvu u boćanju za mlade održanom u alžirskom gradu Oranu, hrvatski reprezentativci – Nakličani Ana Jurinović, Duje Pirić, Roko Velić i Duje Pavešković predvođeni izbornikom Josipom Bulićem iz Tugara – osvojili su ukupno devet medalja (dvije zlatne, pet srebrnih i dvije brončane) i ponosnim učinili svoje selo i sva Poljica. Selo im se odužilo veličanstvenim dočekom i prigodnom feštom, a u ime Poljica i Poljičana, na službenoj razini, nema, nažalost, tko pa ćemo to ovim putem učiniti mi zajedno s onima koji ovo pročitaju i podrže.

Bravo prvaci, bravo Nakličani! Čestitamo!

NIJE BAŠ DA SU LOKALNA I MJESNA SAMOUPRAVA UVIJEK BESPOMOĆNE

Da jedinice lokalne samouprave (gradovi i općine), pa čak ni one mjesne (mjesni odbori i gradski kotarevi) nisu baš tako bespomoćne kao što se često znaju prikazivati kad je prometna infrastruktra u pitanju, dokazuju ne samo primjeri Istre, Rijeke, Novog Vinodolskog, Zadra, Dubrovnika i mnogi drugi diljem Hrvatske nego, vjerovali ili ne, i neke jedinice s područja naše, splitske urbane aglomeracije. Jedan takav pozitivan primjer je združeni pokušaj gradskih kotareva Šine i Mejaši te mjesnih odbora Kamen i Stobreč s područja Grada Splita da se izbore za bolju prometnu povezanost sa Splitom neovisno o tome što pripadaju različitim političkim opcijama, o čemu svjedoči priložena reportaža iz današnjega broja Slobodne Dalmacije.

Svojom upornošću među njima prednjači predsjednica GK Šine Marina Kovačević koja ukazuje na nekoliko važnih činjenica koje itekako utječu na najbolniju rak ranu cestovne infrastrukture u cijeloj Hrvatskoj, dionicu Jadranske magistrale od Stobreča do Grljevca, citiramo:

„Loša prometna komunikacija istoka grada s centrom iz godine u godinu proizvodi sve veće gužve od Mertojaka do Dugog Rata, a istočni kvartovi trpe prolaz vozila od Zagreba do Dubrovnika, jer od Trsta do Atene sve mora proći kroz raskrižje Stobreč-Podstrana kojim prema posljednjim podacima Hrvatskih cesta dnevno prođe 97.000 vozila u sezoni!“

Podsjećamo (po tko zna koji put), radovi na najvažnijoj dionici buduće brze ceste „čvor TTTS“ – „čvor Grljevac“ službeno su započeli davne 2007. godine da bi 2011. bili naprasno prekinuti, a da nitko nikada od uvodno spomenutih jedinica mjesne, lokalne i regionalne samouprave nije postavio pitanje – zašto?

ZAŠTO HDZ-OV ADUT U IZBORNOJ GODINI NIJE I BRZA CESTA SPLIT-OMIŠ?

U više smo navrata na ovim stranicama čestitali onima koji su se izborili za svoj dio našeg zajedničkog financijskog kolača i svome kraju priskrbili kapitalne objekte prometne infrastrukture (primjerice Zadru na izgradnji dvaju megalomanskih objekata, Luke Gaženice i tzv. Kalmetine kojom je luka spojena na autocestu A1, zatim Rijeci na dovršetku zasad najskuplje prometnice u Hrvatskoj koja spaja luku sa autocestom i napokon Istri na probijanju druge cijevi tunela kroz Učku).  

Ovoga puta naše čestitke upućujemo Dubrovniku na najavljenoj gradnji dionice autoceste Rudine – Osojnik, buduće najskuplje prometnice u Hrvatskoj i Novom Vinodolskom na dionici autoceste Križišće – Žuta Lokva čijom bi se izgradnjom ovo znamenito mjesto u središnjemu dijelu Hrvatskog primorja ‘primaklo’ Zagrebu (detaljnije u prilogu iz današnjeg Jutarnjeg lista). Trebalo bi, naravno, čestitati i Zagrebu i to češće nego svima ostalima zajedno ali nećemo zato što je hrvatska metropola izvan konkurencije.

Čestitali bismo mi i našim političkim predstavnicima za prometna postignuća na području splitske urbane aglomeracije ali čekamo da se napokon puste u promet barem Omiška zaobilaznica i Mravinačka rampa. Zasad je, i to neslužbeno, pušteno u promet tek novoizgrađeno desno skretanje za TTTS u raskrižju „Stobreč“ iz smjera Omiša.

Zašto, poštovani građani splitske urbane aglomeracije s pravom glasa, HDZ-ov adut u nadolazećoj izbornoj godini nije i konačna realizacija brze ceste Split – Omiš, odgovor je na vama!

S HRVATSKIM CESTAMA D.O.O. BOGU SMO BLIŽE

Nastojeći negraditi tunel “Lisičina”, i u nemogućnosti da trajno saniraju odrone u kanjonskome dijelu državne ceste DC70, Hrvatske ceste d.o.o. su na prilazima mostu “Cetina” postavile prometne znakove kojima upozoravaju na mogućnost odrona kamenja na cestu (što se u više navrata, nažalost, i dogodilo) i zabranjuju kretanje pješacima spomenutom dionicom ali bez valjane alternative.